Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής · Φάση Γ
Η τρίτη φάση του ΣΣΜΑ, Μελέτη Ανάπτυξης, ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Αξιοποιώντας τα πορίσματα των Φάσεων Α και Β, διαμορφώθηκαν μέτρα, δράσεις και έργα σύμφωνα με το όραμα και τους στόχους του ΣΣΜΑ για την αναβάθμιση, επέκταση και αναδιαμόρφωση του συστήματος μεταφορών ώστε αυτό να παρέχει αξιόπιστες, αποδοτικές και αποτελεσματικές υπηρεσίες στους μετακινούμενους της Αττικής.
Αντικείμενο και Σκοπός Φάσης Γ
Τι εξετάσαμε
Στη Φάση Γ:
Διαμορφώθηκαν μέτρα, δράσεις και έργα σύμφωνα με το όραμα και τους στόχους του ΣΣΜΑ.
Αξιολογήθηκαν οι επιπτώσεις του ΣΣΜΑ στο σύστημα μεταφορών της Αττικής.
Διατυπώθηκαν τρία εναλλακτικά σενάρια ανάπτυξης και επιλέχθηκε το καταλληλότερο βάσει πολυκριτηριακής ανάλυσης.
Κοστολογήθηκαν και προγραμματίστηκαν χρονικά τα μέτρα και οι δράσεις του επικρατέστερου σεναρίου.
Πραγματοποιήθηκε Ανάλυση Κόστους – Οφέλους και αποτιμήθηκαν τα κοινωνικοοικονομικά οφέλη του ΣΣΜΑ.
Σκοπός αυτής της φάσης
Η διαμόρφωση μέτρων και δράσεων σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές πολιτικές και κατευθύνσεις για την ανάπτυξη βιώσιμων μεταφορών, με
επιλογή του καταλληλότερου σεναρίου για την επέκταση και ενίσχυση των δημόσιων μέσων μεταφοράς σε ορίζοντα εικοσαετίας, καθώς και
αποτίμηση των οφελών του έργου στο σύστημα μεταφορών της Αττικής.
Μεθοδολογικό Πλαίσιο Εκπόνησης ΣΣΜΑ
Προτεινόμενα μέτρα
Δράσεις για τη βελτίωση της εμπειρίας του επιβάτη και τη λειτουργία του συστήματος
Κύρια προτεινόμενα Μέτρα και Δράσεις Δικτύου
Οι βασικές δράσεις του ΣΣΜΑ περιλαμβάνουν τον επανασχεδιασμό του δικτύου αστικών και περιαστικών οδικών γραμμών, και την επέκταση των μέσων σταθερής τροχιάς σύμφωνα με το επικρατέστερο σενάριο ανάπτυξης μεταφορών της Αττικής.
Η εικόνα της εξυπηρέτησης μεταβάλλεται ουσιαστικά ήδη από τον χρονικό ορίζοντα 2035 με την εφαρμογή των προτεινόμενων μέτρων. Το εύρος των διελεύσεων θα αυξηθεί σημαντικά, κυμαινόμενο πλέον μεταξύ 4-20 διελεύσεων στην πρωινή αιχμή, στο μεγαλύτερο μέρος του δικτύου. Εξαίρεση αποτελούν ορισμένα τμήματα γραμμών προς τα προάστια, όπου το επίπεδο εξυπηρέτησης θα παραμένει χαμηλότερο λόγω των μεγάλων αποστάσεων και της περιορισμένης ζήτησης, παρότι βελτιωμένο σε σχέση με την υφιστάμενη κατάσταση.
Στον χρονικό ορίζοντα 2045, η εικόνα βελτιώνεται ακόμη περισσότερο. Το σύνολο σχεδόν του δικτύου αναμένεται να επιτυγχάνει υψηλά επίπεδα εξυπηρέτησης, εξασφαλίζοντας συχνές διελεύσεις και σταθερή διαθεσιμότητα μέσων, ακόμη και στις προαστιακές και περιαστικές περιοχές.
Το επικρατέστερο σενάριο ανάπτυξης περιλαμβάνει την επέκταση της Γραμμής 1 στο Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, καθώς και τη δημιουργία νέας κυκλικής γραμμής περιμετρικά του κέντρου της Αθήνας.
Αναμενόμενα αποτελέσματα
Το ακόλουθο διάγραμμα αποτυπώνει την εκτιμώμενη εξέλιξη της ετήσιας επιβατικής κίνησης με το Σενάριο Αναφοράς (BaU) καθώς και με το ΣΣΜΑ. Μετά την ανάκαμψη από την περίοδο της πανδημίας COVID-19 (2020-2021), αλλά και τη δεκαετή οικονομική ύφεση που προηγήθηκε, από συγκριτική εξέταση των δύο, καταδεικνύεται πως η εφαρμογή του ΣΣΜΑ αναμένεται να επιταχύνει την ανοδική περεία συγκριτικά με το Σενάριο Αναφοράς, οδηγώντας σε επίπεδα της τάξης των 800 εκατ. επιβατών το 2035 και 1 δις. Επιβατών το 2045.
Επιπτώσεις στην Οδική Ασφάλεια
Περιβαλλοντικό Αποτύπωμα
Κοινωνικοοικονομικά Οφέλη
