Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής · Φάση B

Αξιοποίηση δεδομένων και εκτίμηση μετακινήσεων

Τι εξετάσαμε

Στη Φάση Β :

Οργανώθηκαν όλα τα δεδομένα σε ενιαία Βάση Δεδομένων

Αξιολογήθηκαν οι συνθήκες μετακινήσεων

Εντοπίσθηκαν τα σημαντικότερα πρακτικά ζητήματα στις μεταφορές

Διαμορφώθηκε το νέο συγκοινωνιακό μοντέλο έπειτα από μία 15ετία, το σημαντικότερο εργαλείο στρατηγικού σχεδιασμού και λήψης αποφάσεων

Εκτιμήθηκε η εξέλιξη των μελλοντικών μετακινήσεων έως το 2045

Σκοπός αυτής της φάσης

Οι δραστηριότητες της Φάσης Β αποτελούν κρίσιμο βήμα ώστε να διασφαλιστεί ότι ο σχεδιασμός θα εστιάζει στις πραγματικές και μελλοντικές ανάγκες των μετακινούμενων, μόνιμων κατοίκων και επισκεπτών, με βιώσιμο και αποτελεσματικό τρόπο. Συντείνουν σε έναν ακόμα πιο ανθρωποκεντρικό σχεδιασμό ώστε να αντανακλάται η μέριμνα για ασφαλή, ταχεία και άνετη μετακίνηση.

Κυριότερες διαπιστώσεις

Η αποτελεσματικότητα, ελκυστικότητα και η βιωσιμότητα του συστήματος μεταφορών δοκιμάζεται από διάφορα ζητήματα, συχνά συνδεόμενα μεταξύ τους.

Τα σημαντικότερα ζητήματα του συστήματος μεταφορών στην Αττική προς βελτίωση συνδέονται με τη δεσπόζουσα θέση του ΙΧ και την επακόλουθη έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση σε ώρες αιχμής, την ανταγωνιστικότητα των ΜΜΜ σε ορισμένες περιπτώσεις από έναν συνδυασμό παραγόντων, την αξιοπιστία των λεωφορείων που είχε επηρεαστεί σημαντικά πριν από την -σε εξέλιξη- σημαντική ανανέωση του στόλου, καθώς και ορισμένες χωρικές ανισότητες στην παρεχόμενη εξυπηρέτηση.

Το ακόλουθο διάγραμμα παρουσιάζει τους στόχους του ΣΣΜΑ και τις ενέργειες που απαιτούνται για τη μετάβαση στην επιθυμητή κατάσταση.

Η ζήτηση για μετακινήσεις στο μέλλον

Η συνολική ζήτηση για μετακινήσεις αναμένεται να συνεχίσει αυξανόμενη εντός της επόμενης 20ετίας με την κυριαρχία του ΙΧ να παραμένει, τις μετακινήσεις με ΜΜΜ να αυξάνονται μεν αλλά το μερίδιο τους να μην αυξάνεται αισθητά.

Συνολικές Μετακινήσεις Περιοχής Μελέτης

Το ακόλουθο γράφημα απεικονίζει τις συνολικές μετακινήσεις στο έτος βάση και στα μελλοντικά έτη, καθώς επίσης και την κατανομή τους ανά περιφερειακή ενότητα. Η υψηλότερη αύξηση αναμένεται στην περιφερειακή ενότητα Δυτικής Αττικής (54,7%) το 2045, ενώ η χαμηλότερη αναμένεται στην περιφερειακή ενότητα Πειραιά (5,4%).

Το επόμενο διάγραμμα παρουσιάζει την εκτιμώμενη ημερήσια επιβατική κίνηση για το έτος βάση (2024) με τα λεωφορεία να εξυπηρετούν τον μεγαλύτερο αριθμό επιβατών ανά ημέρα (1.374.759) και το μετρό να ακολουθεί με 970.633 επιβάτες ανά ημέρα. Το τραμ μεταφέρει τον μικρότερο αριθμό επιβατών ανά ημέρα (37.752) συγκριτικά με τα άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, διατηρώντας συμπληρωματικό χαρακτήρα στο πλαίσιο των Μέσων Σταθερής Τροχιάς.

Συγκοινωνιακό Μοντέλο Αθηνών

Τα βασικά αποτελέσματα και συμπεράσματα του συγκοινωνιακού μοντέλου Αθηνών παρουσιάζονται σε μια σειρά πληροφοριακών γραφημάτων (infographics), τα οποία αποτυπώνουν συνοπτικά τα κύρια ευρήματα της ανάλυσης όσον αφορά μία σειρά παραμέτρων – προφίλ μετακινήσεων, κυκλοφοριακούς φόρτους, χρόνους μετακίνησης, καθώς και πτυχές ποιότητας περιβάλλοντος και οδικής ασφάλειας: